Die schlimmsten Flugzeuge und Hubschrauber, die je gebaut wurden
Die Gebrüder Wright sind die wohl bekanntesten Flugzeugkonstrukteure der Geschichte. Ihr Erfolg war von etlichen Misserfolgen gekennzeichnet. Aber sie sind längst nicht die einzigen, bei denen das ein oder andere Flugzeug abstürzte oder in Flammen aufging. In den 1950er und 60er Jahren versuchte das Militär, Flugzeuge zu entwickeln, die ihnen im Falle eines erneuten Weltkriegs einen Vorteil verschaffen sollten. Sie entwarfen neue Bomber, Düsenjäger und Flugzeuge mit vertikalen Starts. Sicher, diese Flieger klangen auf dem Papier gut, aber als sie versuchten, abzuheben, erwiesen sich sich als totale Katastrophe.
Aber diese Liste ist nicht auf militärische Luftfahrtkonzepte beschränkt. Es gibt genug Linienflugzeuge, die nie den Boden hätten verlassen dürfen. Es ist schwer zu glauben, dass jemand wirklich dachte, dass diese Flugzeug- und Hubschrauberdesigns eine gute Idee seien.
Die Fisher P-75 Eagle entpuppte sich als Enttäuschung
Alles an der Fisher P-75 Eagle sollte ein Erfolg werden. Die Zahl "75" bezog sich auf die französischen 75-mm-Kanonen des Ersten Weltkriegs, und war somit ein Symbol des Sieges. Der Name "Eagle" stand für amerikanische Großartigkeit und die Medien machten einen riesigen Hype um das Flugzeug.
Die P-75 Eagle war der "Frankenstein" der Abfangjäger, da sie Teile von besseren Flugzeugen kombinierte. Leider wurde der verwendete Motor dem Hype nicht gerecht und war sehr enttäuschend. Dem Flugzeug fehlte es an Pferdestärke und die Gesamtleistung des Eagle war unterdurchschnittlich.
Der unfallanfällige Douglas DC-10 Jet
Mit bisher 55 Unfällen und vielen Todesopfern ist der DC-10 einer der am schlechtesten produzierten Jets überhaupt. Das wahrscheinlich größte Problem dabei ist, dass sich die Frachttüren nach außen öffneten, im Gegensatz zu nach innen wie bei normalen Flugzeugen.
Aufgrund dieses Fehlers ging 1972 mitten im Flug eine unsachgemäß geschlossene Tür auf und machte auf die Notwendigkeit eines Re-Designs aufmerksam. Etwas ähnliches geschah 1974, und 1979 fiel ein Triebwerk beim Start vom Flügel. Heute ist das Flugzeug dank vieler Re-Designs viel sicherer.
Bell FM-1 Airacuda
Bell-Flugzeuge waren 1937 neu in der Szene und hatten einen futuristischen Look, kombiniert mit unkonventionellen Funktionen, hinter denen eine lange Liste von Fehlern lauerte. Während die Platzierung des Motors und der Kanonen des Bell FM-1 Airacuda Kampfflugzeugs gut durchdacht war, und das Abfeuern der Waffen auf Bomber-Formationen erleichterte, überhitzte sich der Motor leicht.
Die hinteren Propeller waren der Tod eines jeden Schützen, der sich retten wollte. Um es noch schlimmer zu machen, füllten sich die Schützenstationen schnell mit Rauch!
Die Cutless Düsenjäger strauchelten
Die Vought F7U Cutlass hatte ein sehr interessantes Designs. Interessant, aber nicht tauglich. Durch die Abschaffung des traditionellen Leitwerks und die Einführung eines geschwungenen Flügeldesigns hatte das Flugzeug seit dem ersten Flug erhebliche Probleme. Ja, die Cutlass war schnell, aber manchmal hatte sie Schwierigkeiten in der Luft zu bleiben.
Um das Ganze noch schlimmer zu machen, hatten die Turbinen der F7U nicht genügend Schub für Start und Landung. Mindestens drei der Prototypen sind abgestürzt und 25 Prozent dieser Flugzeuge gingen durch Unfälle verloren.
Eine anatomisch schlechte Idee
Ein Kernreaktor ist eine Vorrichtung, die zum Starten und Steuern einer nuklearen Kettenreaktion verwendet wird. Sie kommen am häufigsten in Kernkraftwerken zum Einsatz. In den 50er Jahren kam jemand auf die Idee, einem Flugzeug einen Kernreaktor hinzuzufügen.
Die Convair NB-36 "Atomic Wait" war eine Katastrophe, die darauf wartete, in die Luft zu gehen. Die USA beabsichtigten, den Betrieb eines Kernreaktors während des Fluges zu testen. Das Fliegen dieses Carriers war so gefährlich, dass er nur 47 Mal abhob, jedes Mal mit einem Team von Begleitflugzeugen in seinem Schatten.
Ein seltsam aussehender Jet
Der in Polen entwickelte PZL M-15 Belphegor ist der einzige in Serie gefertigte Doppeldecker in der Geschichte. Leider schrieb er auch anderweitig Geschichte. Der Entwurf wurde 1972 erstellt. Sein erster Zweck war es, als Agrarflugzeug zu fungieren und die Sowjetfarmen zu besprühen.
Im Rückblick war es wahrscheinlich keine gute Idee, ein Agrarflugzeug mit Düsenjet-Leistung zu entwickeln. Diese Jets war außerdem teurer im Betrieb als die Flugzeuge, die sie ersetzen sollten. Insgesamt eine sinnlose Kreation.
Der Wright Flyer war auf dem richtigen Weg
Laut der Smithsonian Institution war der Wright Flyer "die erste angetriebene, schwere Maschine, die einen kontrollierten, anhaltenden Flug mit einem Piloten an Bord erreichte". Sie vergaßen zu erwähnen, dass die Maschine maximal 59 Sekunden in der Luft blieb.
Das Flugzeug ließ sich auch schwer manövrieren und flug nur 260 Meter. Am 17. Dezember 1903 flog der Wright Flyer viermal, aber danach nie wieder, weil der Pilot im Grunde genommen keine Kontrolle darüber hatte. Ein bedeutender Schritt für die Innovation, aber die Piloten wären wohl anderer Ansicht gewesen.
Ein Abklatsch der Harrier Jump Jets
Militärs auf der ganzen Welt sahen, wie wertvoll es war, einen Senkrechtstarter wie den Harrier Jump Jet der britischen Marine zu haben. Geboren war der Yakovlev Yak-38 der Sowjetunion.
Er funktionierte bei weitem nicht so gut wie die Harrier. Es konnte nur mickrige 1300 Kilometer am Stück ohne Waffen fliegen. Ein weiterer Stolperstein war, dass er bei heißem Wetter nur 15 Minuten am Stück fliegen konnte. Das einzig Gute an diesem Jet war der Schleudersitz.
Der Preis war zu hoch
Wenn Sie den Lockheed Martin VH-71 Kestrel aus aeronautischer Sicht betrachten, ist dieser Hubschrauber hervorragend. Warum wurde er aus dem Betrieb genommen? Bereits 2002 vereinbarten AgustaWestland und Lockheed Martin die Entwicklung und Vermarktung dieses Ungetüms in Amerika.
Das Modell sollte die neue Flotte von Hubschraubern bilden, die 2005 von den Marine Corps und dem Präsidenten genutzt werden, aber zu welchen Kosten? In vier Jahren war der Vertrag für dieses Projekt von 6,1 Milliarden Dollar auf 11,2 Milliarden Dollar gestiegen! Einige geben den zusätzlichen Anfragen oder unangemessenen Lobby-Beziehungen die Schuld an den hohen Preisen.
Ein schnelles Forschungsflugzeug
Nachdem Chuck Yeager 1947 in einem Bell X-1 Flugzeug die Schallmauer durchbrochen hatte, wollten viele andere Luftstreitkräfte ein schnelles Forschungsflugzeug haben. Hierbei entstand die Bristol 188, die sich als extrem fehlerhaft herausstellte.
Würden Sie in einer Maschine fliegen wollen, bei welcher der Kraftstofftank beim Fliegen regelmäßig ausläuft? Oder in einem Flieger, der erst abheben kann, wenn er 480 km/h erreicht? Das Bristol Überschallflugzeug sollte in der Lage sein, 2,6 Mach zu erreichen, aber kämpfte damit 2 Mach zu schaffen!
Großartiges Handwerk allein reicht nicht immer aus
Samuel Pierpont Langley war ein brillanter Erfinder und Wissenschaftler und Sekretär der Smithsonian Institution. Nachdem er 1901 ein großes Modellflugzeug entwickelt hatte, das über eine Meile weit flog, beschloss er, einen Schritt weiter zu gehen und das erste bemannte Motorflug zu bauen.
Alle Spezifikationen für das Aerodrome waren auf den Punkt genau. Mit 52 PS radial hatte es das beste Leistungs-/Gewichtsverhältnis von allen Motoren der damaligen Zeit. Das einzige (ziemlich große) Manko war, dass es nicht fliegen konnte. Das Flugzeug schnellte von seinem Katapult und fiel in den Potomac River. Zweimal.
Der kleine Goblin
Der McDonnell XF-85 Goblin war als parasitäres Jagdflugzeug gedacht. Das bedeutete, dass der Goblin beim Start an einem größeren Bomber befestigt sein würde, um sich dann während des Flugs zu lösen, damit er andere Flugzeuge bekämpfen konnte.
Die Idee war großartig, aber das größte Problem war, dass der Goblin den Feinden im Kampf unterlegen sein würde. Er konnte sich mit den.50-cal-Maschinengewehren einfach keine Schlachten liefern. Bald darauf endete das Projekt.
Eine bizarre Idee
In den 1950er Jahren hatte das US-Militär eine Menge bizarrer Ideen. Dank eines aufgestockten Militärbudgets konnten viele ihrer Konzepte realisiert werden. Der Fokus der Lockheed XFV-1 Salmon lag darin, dass sie fast wie eine Rakete vertikal starten konnte.
Ein Senkrechtstart ist eigentlich hervorragend für einen Abfangjäger, aber er kam mit einem massiven Nachteil für Piloten. Er bedeutete, dass sie vertikal, aber rückwärts landen mussten. Dann wäre da noch das Pronlem mit dem Motor, der sich gerne in Stücke riss.
Die Grumman X-29 war aerodynamisch instabil
In den 1980er und 90er Jahren verwendete die U.S. Air Force eine Grumman X-29A mit einem einzigartigen, nach vorne geschwungenen Flügel-Design in seiner Kampfflugzeugforschung. Die Flügelkonfiguration sollte die Handhabung bei Unterschallgeschwindigkeiten verbessern, machte das Flugzeug stattdessen aber völlig aerodynamisch instabil.
Das von Grumman, der NASA, der Air Force und der Defense Advanced Research Projects Agency entwickelte Flugzeug war eine Katastrophe. Um es mit den Worten ein es NASA-Historiker zu sagen: "Es war nicht flugtauglich - ohne einen digitalen Flugcomputer an Bord, der 40 mal pro Sekunde Korrekturen an der Flugbahn vornahm, ließ es sich buchstäblich nicht fliegen."
Das erste in Deutschland entworfene Verkehrsflugzeug aller Zeiten
Die Baade 152 war das erste in Deutschland entwickelte Flugzeug und basierte auf einer Reihe von Bomberkonzepten. Das Hochdecker-Design und die Auslegerräder an den Flügelspitzen funktionieren sehr gut bei Bombern, aber nicht bei normalen Flugzeugen. Der Prototyp stürzte bei seinem zweiten Flug ab.
Die gesamte Besatzung starb an den Folgen dieses Unfalls. Bei einem anderen Zwischenfall fanden Ingenieure heraus, dass es beim Landeanflug zu Problemen mit der Kraftstoffversorgung kam, die dazu führten, dass die Motoren ausfielen. Nach Abschluss des Projekts im Jahr 1961 sollte der Baade das einzige ostdeutsche Flugzeug sein, das je gebaut wurde.
Aufregendes Design, schlechte Performance
In den 70er Jahre hätte man meinen sollen, dass die reichste und größte Luftfahrtindustrie der Welt keine Flugzeuge mehr bauen würde, die nicht fliegen können. Stichwort "hätte". Aber mit der Rockwell XFV-12 kam alles ganz anders.
Die Rockwell Flugzeuge sahen mit ihrem Flügel-Design und ihrer spitzen Front sehr ausgefallen und modern aus, aber bekanntlich kann das Aussehen täuschen. Die Flugzeugbauer verwendeten ein interessantes System mit schwenkbaren hinteren Düsen, die einen vertikalen Flug ermöglichen sollten. Leider konnte das Flugzeug nie ganz vom Boden abheben.
Die Luftstreitkräfte haben die MiG-23 abgelehnt
Die Mikoyan-Gurevich MiG-23, besser bekannt als MiG-23, war ein sowjetisches Jagdflugzeug und das erste sowjetische Flugzeug mit einem "Look-down/Shoot-down"-Radar. Die Produktion des Fliegers begann 1970. Die MiG-23 sollte das frühere MiG-21-Modell ersetzen, aber aufgrund der Tatsache, dass der Pilot in einem engen Cockpit mit eingeschränkter Sicht sitzen musste, blieb die MiG-21 beliebter als ihr Ersatz.
Nach dem Kalten Krieg sortierten viele Luftstreitkräfte ihre MiG-23 aus, behielten aber ihre MiG-21. Dennoch gibt es heute noch einige MiG-23 im Einsatz.
Die Tupolev TU-144 war unzuverlässig und extrem laut
Dieser futuristisch anmutende, in Russland gebaute Jet war eines von zwei Überschall-Transportflugzeugen, die jemals kommerziell zum Einsatz kamen (der andere war die Concorde). Sie konnte erstaunliche 1.900 Kilometer pro Stunde erreichen. Aber beliebt war die Tupolev Tu-144 deswegen nicht. Schuld daran war eine schreckliche und tragische Dienstgeschichte.
Das Flugzeug war extrem unzuverlässig und fiel häufiger während des Fluges aus. Tatsächlich gab es während des letzten Passagierfluges der Tu-144 im Jahr 1978 einen Fehler an einem Tankventil. Auch die Kabinengeräusche im Flugzeug waren problematisch: Nebeneinander sitzende Passagiere mussten sich gegenseitig Notizen schreiben, da es unmöglich war, Stimmen über das Triebwerk zu hören.
Gefahr in der Luft
Die Tupolev Tu-144 war neben der Concorde einer von zwei Überschallfliegern. Beide kamen Ende der 70er Jahre auf den Markt. Concorde wurde zur Ikone, während sich die Tupolev als gefährlich entpuppte. Es ist kein gutes Zeichen, wenn der erste Passagier-Prototyp auf der Pariser Luftfahrtmesse abstürzt.
Dieser Absturz ist darauf zurückzuführen, dass 22 der 24 Zentralsysteme mitten im Flug ausfielen. Die Ingenieure fanden auch heraus, dass zwei verwendete Flugzeugzellen kurz vor dem Ausfall standen. Das Flugzeug flog nur 55 Mal, bevor es für immer aus dem Verkehr gezogen wurde.
Ein schlechter Versuch der Franzosen
Manche Ideen sehen auf dem Papier fantastisch aus, taugen aber in der Realität gleich Null. Bestes Beispiel ist das französische Kampfflugzeug Dassault Balzac V, das laut Bauplänen vertikal landen und starten konnte. Die Idee stammte von der modifizierten Version des erfolgreichen Mirage III-Kampfjets.
Beim Testen des Dassaults starben zwei Piloten, was die Hersteller aber nicht davon abhielt, einen Prototyp zu entwickeln, der ebenfalls abgestürzt ist. Glücklicherweise hat sich der Pilot erfolgreich per Schleudersitz gerettet.
Das erste kommerzielle, jetbetriebene Verkehrsflugzeug
Man kann viel Gutes über die De Havilland Comet sagen kann, aber das Schlechte überwiegt dennoch das Gute. Die Comet mag einen tollen Lauf gehabt haben, aber es gab Fehler, über die man nicht hinwegblicken kann. Beispielsweise schoss sie regelmäßig über Start- und Landebahnen hinaus und war für Druckabfälle während des Fluges berüchtigt.
Die Comet wurde bald zum Vorbild dafür, wie man kein Flugzeug bauen sollte. Sie wurde mehrmals überarbeitet und aktualisiert, aber es half alles nichts. Die tödlichen Unfälle hatten ihrem Ruf (verständlicherweise) zu sehr geschadet.
Ein "teuflisches" Hoverbike
In den 1950er Jahren dachte die U.S. Army, dass es eine gute Idee sei, ihre Infanteristen mit Ein-Mann-Hubschraubern in den Kampf zu schicken. Eines der beängstigenden Design-Merkmale an diesem Flugzeug ist, dass sich die Rotorblätter nur zehn Zentimeter unter den Füßen befanden.
Die Piloten mussten auf einer winzigen Plattform mit tödlichen Klingen balancieren, und hoffen, dass sie nicht abrutschten. Sie erkannten schließlich, dass diese Idee die Piloten nur zur Zielscheibe machte und auf dem Schlachtfeld nichts verloren hatte.
Das schlechteste Flugzeug, das je gebaut wurde
Wir versuchen erst gar nicht, uns mit unserer Meinung zurückzuhalten. Der Christmas Bullet Doppeldecker ist wahrscheinlich das schlechteste Flugzeug, das je gebaut wurde. Es hilft nicht, dass es von einem Psychopathen entworfen wurde. Dr. William Whitney Christmas ist der Schöpfer dieses Projekts.
Vincent J. Bernelli, der für das Design herangezogen wurde, betonte immer wieder, dass er nur am Rumpf des Flugzeugs beteiligt war. Das Flugzeug hatte nur die Fähigkeit, genug Höhe zu gewinnen, um den Tod des Piloten zu gewährleisten. Christmas bat den Piloten Cuthbert Mills, sein Flugzeug zu testen, also lud Mills seine Mutter ein, zuzusehen. Nach dem Start klappten die Flügel zusammen und das Flugzeug stürzte vor den Augen seiner Mutter ab.
Die Messerschmitt Me 163 Komet konnte nur genug Benzin für 3 Minuten Flug fassen
Dieses imposante Flugzeug ist die Messerschmitt Me 163 Komet, ein raketenbetriebener Abfangjäger, der speziell entwickelt wurde, um feindliche Flugzeuge über Deutschland abzuschießen. Obwohl das Flugzeug schnell war und schneller als jedes andere Flugzeug der alliierten Flotte von 0 auf 100 km/h kam, konnte es nur genug Treibstoff für drei Minuten transportieren!
Das bedeutete, dass das Flugzeug nach jeder kurzen Mission zur Erde gleiten musste. Kraftstofflecks bei den harten Landungen verursachten häufig Brände und Explosionen. Beim Testen und Flugtraining des Komets kamen viele Piloten ums Leben.
Die italienische Noviplano war einfach nur hässlich
Der italienische Flugzeugbauer Caproni baute in den 1920er Jahren die Ca 60 Noviplano. Sie wurde für die Beförderung von 100 Passagieren über den Atlantik konzipiert. Leider flog das Flugzeug nur zweimal und schaffte es nicht einmal über die Grenze. Bei seinem zweiten Flug startete der Flieger vom Lago Maggiori in Italien und schaffte es nur 60 Fuß in die Luft, bevor er ins Wasser stürzte.
Das Flugzeug hatte drei Flügel-Sätze, also insgesamt neun, und acht Triebwerke. Mit einem so schwerfälligen Karosserie-Design war dieses Flugzeug zum Scheitern verurteilt. Um es noch schlimmer zu machen, wurde das Wrack durch ein Feuer beschädigt, als es zurück an Land geschleppt wurde.
Die Blackburn 'Roc' war ein Totalversager
Die Roc war als Verteidigungs-Kampfflugzeug konzipiert, das andere Flugzeuge vor feindlichen Angriffen schützen sollte. Es war mit einem Turm von vier Maschinengewehren direkt hinter dem Piloten ausgestattet. Dies machte das Flugzeug tolle schwer, und damit zu langsam, um seine Aufgabe zu erfüllen.
Die Roc war eine solche Designkatastrophe, dass die Royal Navy sie nicht einmal von ihren Trägern fliegen ließ. Sie hat während des gesamten Zweiten Weltkriegs nur ein Flugzeug abgeschossen.
Blackburns Botha wurde als wertlos eingestuft
Blackburn hatte in den 1930er und 40er Jahren wirklich ein paar Design-Flauten. Der zweite auf unserer Liste ist die Botha, ein zweimotoriger Torpedobomber und Aufklärungsflugzeug. Der Flieger hatte drei eklatante Designfehler und wurde schließlich als "wertlos" eingestuft.
Zum einen war die Sicht aus dem Besatzungsraum so schlecht, dass das Flugzeug überhaupt nicht zur Aufklärung genutzt werden konnte. Es war auch untermotorisiert und benötigte ein viertes Besatzungsmitglied, was das Gewicht erhöhte. Das bedeutete, dass das Flugzeug beim Abfeuern von Torpedos unwirksam war. Schließlich war die Botha auch noch schwer zu fliegen und es gab viele tödliche Unfälle. Man kann nur den Kopf schütteln.
Ob Sie es glauben oder nicht, die Embraer EMB-120 Brasilia Maschine fliegt noch
Hier ein Pendlerflugzeug, das heute noch im Einsatz ist: Die Embraer EMB-120 Brasilia. Eine der Twin-Turbo-Maschinen brach 1991 mitten im Flug auseinander und kostete den 14 Personen an Board das Leben. Dies ist nur ein Vorfall in einer langen Liste von Problemen mit der Embraer EMB-120.
Obwohl sie als eine der schlimmsten Passagierflugzeuge der Geschichte bezeichnet wird, setzen die in Dallas ansässigen Ameriflight-Airlines immer noch 10 von ihnen als Frachter ein.
Das Experiment der britischen königlichen Fliegergruppe ging in die Hose
Während des Ersten Weltkriegs entwickelten die britischen Royal Flying Corps ein experimentelles Aufklärungsflugzeug namens B.E.9. Es handelte sich um eine Modifikation früherer Modelle, bei dem das Schussfeld für das Maschinengewehr vergrößert wurde. Allerdings ist dieses Layout enorm nach hinten losgegangen.
Obwohl der Schütze ein viel besseres Sichtfeld hatte, war er durch seine Position verletzungsgefährdet. Er konnte von den Propellerblättern in zwei Hälften geschnitten oder vom Triebwerk zu Tode gequetscht werden, wenn das Flugzeug abstürzen sollte. Ein Kommandant der RAF-Verteidigung nannte es "eine extrem gefährliche Maschine aus Sicht der Passagiers".
Piloten flogen die Fairey Albacore nicht gerne
Sie wissen, dass ein Flugzeug nicht gut konstruiert ist, wenn Piloten darauf bestehen, ein älteres Modell anstelle des neuen zu fliegen. Genau das geschah, als Fairey Aviation die Albacore als Ersatz für sein Swordfish-Modell baute.
Die Albacore war ein einmotoriger einmotoriger, trägergestützter Torpedobomber, der von 1939 bis 1943 für die Luftwaffe der britischen Royal Navy Flotte gebaut wurde. Aber Piloten gefiel das Flugverhalten der Albacore nicht und sie wurde letztlich früher als das Swordfish-Modell aus dem Dienst genommen.
Ein Fluggast beschreibt seine Erfahrungen mit der Yak-42 aus erster Hand
In einem Jalopnik-Artikel über schlecht konstruierte Flugzeuge berichtete ein Fluggast mit dem Benutzernamen Sir Halffast aus erster Hand über seine Erfahrungen mit dem russischen Passagierflugzeug Yakovlev Yak-42. "Der Gedanke, dass ein Flugzeug dieses 'Kalibers' 2013 noch in Betrieb ist, ist schrecklich", schrieb er.
"Ich hatte das Unglück, bei einem ukrainischen Inlandsflug von Kiew nach Donezk in einem dieser Flugzeug mitfliegen, und war verblüfft. Zum einen ging mir die Eingangstür nur bis zur Brust, und ich bin 1,80 Meter. Ganz zu schweigen von den schrecklichen sowjetischen Sitzen, die mit wenig Provokation einfach flach nach vorne klappen. Und die Hintertreppe, die im Flug klapperte, als würde sie jeden Moment aufspringen." Alter Schwede!
Kein gutes Haar an der Ilyushin Il-62
In der gleichen Jalopnik-Ausgabe über die Erfahrungen der Leser mit schlecht konstruierten Flugzeugen schrieb ein Pilot mit dem Benutzernamen "For Sweden" über das Fliegen eines Passagierjets Ilyushin Il-62 aus der Sowjetzeit. "Es verwendet immer noch manuelle Flugsteuerungen. Es gibt keinen Power-Assist-Modus, um die Flugkontrollflächen zu bewegen", erklärte er.
"Wenn etwas Eis in ein Scharnier gerät, musst du es mit der eigenen Muskelkraft lösen. Das Flugzeug hat auch eine lange Geschichte von ausgefallenen Schubumkehrern und explodierenden Triebwerken."
Die Brewster Buffalo war zu schwer und instabil
Die Brewster Buffalo war das erste Eindecker-Kampfflugzeug der U.S. Navy. Sie wurde auch von der finnischen, royalen und australischen Luftwaffe genutzt. Das Flugzeug war zu Beginn des Zweiten Weltkriegs aktiv, galt aber bereits am Ende des Krieges als veraltet. Der Flieger war übergewichtig, unberechenbar und schwer zu manövrieren. Und kein Gegner für die japanische Luftflotte.
Er hatte auch ein notorisch schwaches Fahrwerk, das bei harten Trägerlandungen oft zusammenbrach. Einige USMC-Piloten nannten die Buffalo einen "fliegenden Sarg".
Die ATR 72 hatte unglaubliche Sicherheitslücken
Bevor American Eagle seine ATR 72 Flotte aus dem Verkehr zog, riet der Jalopnik-Mitarbeiter Alex Murel den Menschen, das extrem gefährliche Flugzeug ganz zu vermeiden. "Es ist massiv veraltet, und die bestehende Flotte zerfällt wortwörtlich", erklärte er.
"Ich verstehe, dass Turbo-Prop-Maschinen günstiger sein können, aber sie sind alt und fühlen sich an, als ob sie gleich auseinanderfallen. 11 der 508 gebauten Maschinen wurden bei Unfällen zerstört. Insgesamt kosteten sie 190 Menschen das Leben", fuhr er fort. Diese Zahlen sind alles andere als beruhigend. Dennoch sind die Flugzeuge immer noch bei anderen Fluggesellschaften im Einsatz.
Die Heinkel He 162 Volksjagerthe hatte Probleme mit dem Klebstoff
Die Heinkel He-162 war schnell konstruiert und produziert: Von den ersten Zeichnungen bis zum Produktionsstart dauerte es nur 90 Tage. Aufgrund einer Metallknappheit während des Krieges wurde dieses aerodynamische Flugzeug aus Holz gebaut.
Die Idee war, dass sich diese Flugzeuge von jungen Piloten mit nur grundlegender Flugausbildung fliegen lassen sollten. Aber am Ende brauchten sie einen erfahreneren Piloten als geplant. Der Klebstoff, mit dem sie zusammengehalten wurden, korrodierte außerdem die Flugzeugzelle. Hoppla. Die Heinkel He-162 wurde im Januar 1945 eingeführt und ging im Mai desselben Jahres in den Ruhestand.
Die Fairey Battle war ein totaler Flop
Die Fairey Battle, die Mitte der 1930er Jahre für die Royal Air Force (RAF) entwickelt und mit einem Rolls-Royce Merlin-Kolbenmotor angetrieben wurde, schien ein vielversprechendes Flugzeug zu sein. Leider mal wieder nur auf dem Papier. In Wahrheit war sie schwer, langsam und hatte nur eine begrenzte Reichweite.
In nur einer Woche wurden fast 100 von ihnen abgeschossen, und die RAF zog die Battle-Maschine Ende 1940 aus dem Verkehr. Viele halten sie für eines der enttäuschendsten Flugzeuge in der Geschichte des RAF-Service.
Die Douglas TBD Devastator war eine Todesfalle
Die Douglas TBD Devastator hatte einen schweren und tödlichen Designfehler. Das Flugzeug konnte seinen Torpedo nur abfeuern, während es mit der sehr langsamen Geschwindigkeit von 185 Kilometern pro Stunde in einer völlig geraden Linie flog. Es war im Grunde genommen leichte Beute.
Während der Schlacht von Midway erlitt die Devastator-Flotte eine Katastrophe. Von den 41 Devastator-Fliegern, die in die Schlacht zogen, überlebten nur sechs. Dies war ein tragischer Verlust für die U.S. Navy.
Die LWS-6 Żubr war ein hässliches Entlein
Die LWS-6 Żubr war ein polnischer zweimotoriger Bomber, der vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Das Flugzeug schaffte es nie in eine Schlacht und wurde nur zu Trainingszwecken eingesetzt, obwohl einige von ihnen am Boden bei Kämpfen zerstört wurden.
Die fehlerhafte Żubr hatte viele Probleme, wie z.B. ein Fahrwerk, das bei der ein oder anderen Landung einfuhr. Die Sowjets nahmen vier von ihnen während ihrer Invasion in Polen in Beschlag und benutzten sie später als Kommunikationsflugzeuge.
Die Saab 340 ist für ihren Lärm bekannt
Die Saab 340 ist ein zweimotoriges schwedisches Turboprop-Zivilflugzeug. Sie wurde 1983 im Rahmen einer Partnerschaft zwischen Fairchild Aircraft und Saab AB entwickelt und produziert. Die 340, die noch im Einsatz ist, wird von einigen Vielfliegern als eines der lautesten Zivilflugzeuge angesehen.
Ein Luftfahrt-Begeisterter unter dem Namen BuckeyeFanFlyer teilte seine Erfahrungen auf der Website FlyerTalk. "Ich bin letzte Woche zum ersten Mal mit der Saab-340 geflogen.... Ich konnte meinen Ohren kaum glauben. Ich kam mir vor, als würde ich direkt neben dem Motor sitzen. Gute Ohrenstöpsel sind bei so einem Flug ein Muss." Bisher scheint es so, als ob sein Feedback auf taube Ohren gestoßen ist.
Die MD-80 ist kein beliebtes Zivilflugzeug
2008 veröffentlichte die New York Times eine lange Liste von Problemen, die das Passagierflugzeug McDonnell Douglas MD-80 im Laufe der Jahre an den Tag gelegt hat. Das Flugzeug war in mehrere tödliche Unfälle verwickelt, bei denen viele unschuldige Menschen ums Leben kamen.
Weniger wichtig, aber dennoch bemerkenswert: Die MD-80 ist langsam, eng und ineffizient. Sie ist immer noch im Einsatz, vor allem bei Delta Air Lines und American Airlines, aber viele Passagiere reisen lieber mit alternativen Flugzeugen.
